中國快遞市場不僅僅在爭地面網絡，天空也成了各公司征戰的焦點。9月12日，中國郵政航空公司有關人士向記者確認該公司近日與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。其競爭對手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構建航空樞紐。圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運公司，將其包機規模擴大。快遞公司之間的火拼正在從地面延伸至天空。
有意思的是，天空上也有公司開始“下地找食”。東航近日宣布重組旗下物流和貨運板塊，推出電子商務網站“東航產地直達”，開始跨界向電商領域延伸。東航快遞公司總經理宗偉9月12日向記者透露，該公司已獲得區域和國際快遞牌照，下一步將取得全國快遞牌照，正式進軍快遞市場，而這也是東航貨運的轉型試水。
快遞市場，怎一個“亂戰”了得!
東航涉水快遞
“東航進軍快遞了”、“東航開始做電商了”……9月以來，航空業內議論紛紛，源于東航所做的一起大膽嘗試。
9月初，東方航空公司推出電子商務網站“東航產地直達”，開始跨界向電商領域延伸。據宗偉介紹，“東航產地直達”主營生鮮類的進口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進口食品和部分地域特色鮮明的出口級國產優質食品，主打“產地集采、航空快運、自營配送和實時信息跟蹤”的全產業鏈運作。
之所以選擇生鮮冷鏈，在宗偉看來，這塊市場極具潛力、尚未飽和，因此東航選之作為突破口，可進行差異化競爭。他指出，東航擁有通達國內外的1000余個站點，具有原產地采購的網絡優勢。同時，自有的航空運力和報清關資質，能實現航空快速運輸和快速清關的無縫銜接，中間環節的耗時比傳統電商大幅減少，能將新鮮食品更快地傳遞給消費者。另外，利用航空公司會員資源自建的電商平臺，消費群體定位更加精準，產品定位更加清晰，消費習慣把握更加到位。最后，還有自營的快遞體系配送，確保服務質量。
宗偉透露，目前派送環節只能做到上海區域內，而該公司正在獲取全國快遞牌照，意圖在兩年內將其網絡向全國延伸。
電商戰略的起航，是東航在重組旗下的貨運和物流板塊拓展“天地合一”后，再次開啟的貨運轉型“希望之門”。據了解，國內所有航空公司的貨運業務都在慘淡經營，虧多盈少，而東航旗下的中國貨運航空公司，作為國內最大的貨運航空公司，成立十年來，僅2010年盈利，其他年份皆為虧損。如何走出虧損之境，東航擬向貨物兩端的產業鏈延伸，往物流綜合解決方案轉型，由此誕生進軍電商和快遞的想法。
“這開了新經濟形勢下央企用市場化方式參與競爭的先河，是國有企業轉型升級、提高市場競爭力的一次嘗試。”宗偉道。
東航是第一家涉足電商和快遞的航空公司，宗偉稱東航的先行先試，是在為航空貨運業試水如何轉型，“不敢說肯定能成功，先試先行者總是風險特別大，也可能由此搶占先機”。
地空交戰激化
按照東航快遞的計劃，除了初期投入300萬購入10輛運輸車輛外，東航年內還投入1億-2億元進行初期基礎設施投資，冷庫倉庫在使用東航在浦東機場和虹橋機場已有的兩個全國最大的冷庫中心同時，還將在上海區內選點新建冷庫。
這點投資顯然還遠遠不夠，何況東航電商擬在兩年內擴至全國，意味著其快遞網絡也必須鋪陳至全國。宗偉透露，該公司不排除將與其他公司或資本合作，以便進行全國擴張。據其透露，8月底該公司剛剛從國家郵政局獲得國際快遞牌照，加上已有的區域牌照，僅剩全國快遞牌照沒拿到。而該公司準備加緊布點，以申請全國快遞牌照。
東航快遞的加入，無疑令快遞業再添新實力對手。畢竟，東航快遞所依附的東航物流公司，擁有全國最大的全貨機機隊，東航客運的腹艙資源則擁有更多的網點。而東航逾千萬的常旅客資源則解決所有快遞進入電商最大的煩惱——“客戶哪里來”的問題。
不過，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇堅持認為，除了EMS，其他國有企業進入快遞行業都掀不起波瀾，不足為懼。何況快遞鋪陳網絡需要巨額投資，東航作為上市公司，虧損和巨資投入都將會很慎重，東航能給其快遞投入多少資金有待觀察。
徐勇認為，東航快遞如走專業化路徑，在某一領域如冷鏈做得很專，或許能成功，但是要轉向綜合型快遞公司的話，失敗的概率將超過95%。
有意思的是，天上飛的忙著下地找食，地上跑著的公司也忙不迭上天開戰。繼今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購買協議后，中國郵政航空有限責任公司近日又與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。至此，今年年內中郵航已經購入10架貨機，該公司人士透露至明年機隊規模可擴至26架以上。
其競爭對手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構建航空樞紐。該公司已有自有貨機12架，包機18家，機隊規模也達到30架之多。除此以外，圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運公司，將其3架的包機規模擴大。在國內有包機的公司還有聯邦快遞、UPS以及一家名不見經傳的“跨越速遞”公司。
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